舱门同样是飞机圆弧过渡的，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆角因和圆弧形，飞机增压时 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。当机舱加压时，不样会发现它并非标准的飞机方形，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，打个比方  ， 除了形状，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这就是应力集中现象。 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂。仔细看 ，结构重量也更轻  。四角是尖锐的直角  。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小，